Đề luyện thi lý thuyết đổi bằng lái xe Nhật (Gaimen Kirikae, 50 câu)

Chương 4: Trước khi lái ô tô hoặc xe gắn máy thông thường

Câu 41–50

41. Khi chạy trên mặt đường nhựa ướt, lực ma sát lớn lên nên quãng đường phanh ngắn lại.
    ぬれたアスファルト路面を走るときは、摩擦抵抗が大きくなるので制動距離は短くなる。
    Xem đáp án và lý do

    × Sai

    Trên mặt đường ướt, lực ma sát nhỏ đi và quãng đường phanh dài ra. Thứ giữ cho xe dừng lại là ma sát giữa lốp và mặt đường, nên khi ma sát giảm, dù cùng tốc độ và đạp phanh như nhau thì quãng đường đi được cho đến khi dừng sẽ dài hơn.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「ぬれたアスファルト路面を走るときなどは、摩擦抵抗が小さくなり制動距離が長くなります。」

42. Độ lớn của lực ly tâm càng lớn khi bán kính của khúc cua càng nhỏ.
    遠心力の大きさは、カーブの半径が小さいほど大きくなる。
    Xem đáp án và lý do

    ○ Đúng

    Dù cùng tốc độ, khúc cua càng gấp thì lực hất ra phía ngoài càng mạnh. Lực ly tâm còn tỉ lệ với bình phương tốc độ, nên nếu vào khúc cua gấp khi vẫn đang chạy nhanh thì hai điều kiện chồng lên nhau, xe dễ bị trượt ra phía ngoài.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「遠心力の大きさは、カーブの半径が小さいほど大きくなり、速度の２乗に比例して大きくなります。」

43. Dù cách xếp hàng làm trọng tâm xe cao lên hoặc lệch sang một bên, cũng không liên quan đến độ ổn định của xe khi vào cua.
    荷物の積み方で重心の位置が高くなったり片寄ったりしても、カーブでの車の安定には関係しない。
    Xem đáp án và lý do

    × Sai

    Lực ly tâm tác dụng lên trọng tâm của ô tô. Khi trọng tâm cao lên hoặc lệch đi, cùng một lực ly tâm cũng tác dụng mạnh hơn theo hướng làm đổ thân xe, nên ô tô dễ bị đổ. Cách xếp hàng cũng ảnh hưởng đến độ ổn định khi vào cua, giống như tốc độ.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「このため、荷物の積み方が悪く重心の位置が高くなつたり、片寄つたりすると自動車は倒れやすくなります。」

44. Để vào cua an toàn, cần phanh sớm ở đoạn đường thẳng trước khi vào khúc cua và giảm tốc độ đủ nhiều.
    安全にカーブを回るためには、カーブに入る前の直線部分で早目にブレーキを掛け、十分に速度を落としておく必要がある。
    Xem đáp án và lý do

    ○ Đúng

    Nếu phanh khi đang ở trong khúc cua thì lực ma sát của lốp phải dùng thêm cho cả việc phanh trong lúc đang có lực ly tâm, nên xe dễ trượt ngang. Việc giảm tốc độ phải làm xong khi còn đang chạy thẳng.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「安全にカーブを回るためには、カーブに入る前の直線部分で早目にブレーキを掛け、十分速度を落としておく必要があります。」

45. Lực va chạm khi xảy ra va chạm được quyết định bởi tốc độ và không liên quan đến trọng lượng của xe.
    衝突したときの衝撃力は速度によって決まり、車の重量とは関係がない。
    Xem đáp án và lý do

    × Sai

    Lực va chạm lớn lên theo cả tốc độ và trọng lượng. Hơn nữa, lực tác dụng trong thời gian càng ngắn, như khi đâm vào vật cứng, thì lực càng lớn. Xe chở hàng nặng hơn, dù cùng tốc độ cũng gây ra va chạm lớn hơn.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「衝撃力は速度と重量に応じて大きくなり、また、固い物にぶつかるときのように、衝撃の作用が短時間に行われるほどその力は大きくなります。」

46. Khi đâm vào bức tường bê tông ở tốc độ 60 ki-lô-mét một giờ, lực va chạm phải chịu tương đương với khi rơi từ độ cao khoảng 14 mét (tầng 5 của một tòa nhà).
    時速60キロメートルでコンクリートの壁に激突した場合は、約14メートルの高さ（ビルの５階程度）から落ちた場合と同じ程度の衝撃力を受ける。
    Xem đáp án và lý do

    ○ Đúng

    60 ki-lô-mét một giờ là tốc độ thường chạy trên đường thông thường, nhưng nếu đâm vào vật cứng như bức tường thì phải chịu lực bằng khi rơi từ tầng 5 của tòa nhà. Tốc độ là chuyện thường ngày không có nghĩa là hậu quả của va chạm cũng là chuyện thường ngày.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「例えば、時速60キロメートルでコンクリートの壁に激突した場合は、約14メートルの高さ（ビルの５階程度）から落ちた場合と同じ程度の衝撃力を受けます。」

47. Khi tốc độ tăng gấp 2 lần thì quãng đường phanh và lực va chạm cũng tăng gấp 2 lần.
    速度が２倍になれば、制動距離も衝撃力も２倍になる。
    Xem đáp án và lý do

    × Sai

    Quãng đường phanh, lực ly tâm và lực va chạm đều tỉ lệ với bình phương tốc độ. Tốc độ tăng gấp 2 lần thì không phải gấp 2 mà là gấp 4 lần. Dù chỉ định tăng tốc một chút, quãng đường cho đến khi dừng và mức độ nghiêm trọng của tai nạn vẫn tăng nhiều hơn thế.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「速度が２倍になれば、制動距離、カーブで車の横滑りや転倒をさせようとする力、交通事故の大きさに関係する衝撃力は、２倍になるのではなく、４倍になります。」

48. Khi đi trên đường, phải cố gắng giảm ô nhiễm do giao thông, như tránh tăng tốc đột ngột, phanh gấp và nhấn ga khi xe không chạy.
    道路を通行するときは、不必要な急発進や急ブレーキ、空ぶかしを避けるなど、交通公害を少なくするよう努める。
    Xem đáp án và lý do

    ○ Đúng

    Không ít cư dân bị thiệt hại do khí thải, tiếng ồn và độ rung của ô tô. Tăng tốc đột ngột hay nhấn ga không tải là thiệt hại trực tiếp đối với những người sống ở đó. Trong phần này, việc tuân thủ tốc độ tối đa và giới hạn chở hàng cũng được nêu là biện pháp giảm ô nhiễm do giao thông.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「道路を通行するときは、最高速度や積載制限などの規制を守り、不必要な急発進や急ブレーキ、空ぶかしを避けるなど交通公害を少なくするよう努めましよう。」

49. Ngay cả khi có nguy cơ xảy ra sương khói quang hóa, cũng không cần hạn chế sử dụng ô tô.
    光化学スモッグが発生するおそれがあるときでも、自動車の使用を控える必要はない。
    Xem đáp án và lý do

    × Sai

    Khi sương khói quang hóa xảy ra hoặc có nguy cơ xảy ra thì phải hạn chế sử dụng ô tô. Khí thải chứa các chất có hại cho cơ thể người như cacbon monoxit, hydrocacbon, oxit nitơ, và đây là một trong những nguyên nhân gây ô nhiễm không khí.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「大気汚染により、光化学スモッグが発生したときや発生するおそれのあるときは、自動車の使用を控えましよう。」

50. Xe ô tô mini là xe có động cơ tổng dung tích xi-lanh từ 50 cc trở xuống nên là một loại xe gắn máy thông thường.
    ミニカーは、総排気量50cc以下の原動機を持つ車なので、一般原動機付自転車の一種である。
    Xem đáp án và lý do

    × Sai

    Dù dung tích nhỏ, xe ô tô mini vẫn được coi là ô tô thông thường. Trong bảng số người được phép chở, xe ô tô mini cũng được quy định là 1 người ở cột ô tô thông thường. Nếu chỉ nhìn con số dung tích rồi cho rằng giống xe gắn máy thông thường thì sẽ nhầm cả giấy phép cần có lẫn các quy định phải tuân thủ.

    Nguồn: Quy tắc về phương pháp giao thông, Chương 4 Mục 5 「安全運転に必要な知識など」

    「注６ ミニカー……総排気量については50cc以下、定格出力については０.60キロワット以下の原動機を有する普通自動車をいいます。」